| “現在接訂單就像喝毒藥，接多了，死得更快”，南通中遠川崎船舶工程有限公司黨群工作部彭常青說。即便在****造船大省江蘇、即便是江蘇為數不多仍在盈利的龍頭船企，亦有這樣的擔憂。
“按現有的生產能力，如不及時補充新船訂單，生產任務僅能維持2年，部分中小船企面臨全部停產的危險。”7月17日，江蘇省經濟和信息化委員會公布今年上半年江蘇船舶業(yè)統計數字，做出“警報式”分析。
江蘇是****造船大省，代表造船能力的3個指標：造船完工量、新承訂單量、手持訂單量占國內比重均超30%，占世界比重均超10%。
水漲船高，水落船低。世界航運業(yè)至金融危機后低迷至今，江蘇也無法獨善其身。
據江蘇省經信委統計，今年上半年，江蘇造船完工量、手持訂單同比下降32.9%、17.5%，唯有新承訂同比增長189.7%，但這不代表所有船企有普遍利好。從列入統計的66家船舶企業(yè)來看，只有23家企業(yè)有新船訂單，13家重點船企中還有2家沒接到“新活”。
“目前我們所接到的訂單，到2015年、2016年的生產計劃已經排滿了，我們沒有貸款，不欠銀行的賬，還有錯位經營(措施)，所以抗風險能力要強些。”站在南通中遠川崎正在建造的13386標箱的集裝箱船前，彭常青說。
訂單少只是中國船企面臨的一個問題。航運業(yè)低迷，船東變得“挑剔”、壓低船價、提高標準，人民幣匯率調整，銀行將造船業(yè)拖入放貸“黑名單”……把2007年“一擁而上”、數量激增至3000家的船企逼至生死關口。
所有的問題都導致一個結果：生產放緩、停產、轉產、虧損，甚至倒閉。
“船廠今年普遍虧損，中國3000多家企業(yè)估計只能保留下來100多家，大部分將面臨破產、轉產的問題，現在缺錢的比較多。”彭常青說。
南通中遠船務工程有限公司辦公室主任王永清說，中國很多造船企業(yè)都虧損了，由于還在“本來肉就不多的碗里”打“價格戰(zhàn)”，現在的訂單幾乎都不賺錢。
作為龍頭船企的南通中遠川崎，財務狀況稍好。“今年企業(yè)利潤下降了一點，去年利潤創(chuàng)歷史新高，是十幾個億(元)，今年下降了一點，大概(利潤)有七、八個億(元)，還不至于虧損，但利潤下降是必然的。”彭常青說。 |