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關于環保船對市場的影響引發的激烈爭論

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關于環保船對市場的影響引發的激烈爭論
Navios Maritime**執行官Angeliki Frangou認為，環保船與營運成本無關。她表示，盡管環保船經營效益一直被吹捧，但其中不少說法顯然存在誤讀。在她看來，營運成本并非由環保這一標簽決定，而是由造船廠的建造質量決定。

關于環保船對市場的影響，航運界觀點始終存在分歧并且仍然相持不下。近期，貿易風與Navios Maritime**執行官Angeliki Frangou、美國能源貿易商Castleton Commodities貨運部門**副總裁Keith Denholm展開探討。
　　　　她指出，環保船的優勢要在全速航行時才能體現，而考慮到當前航運市場的低迷狀態，大多數船舶并不會選擇全速航行。然而，即使市場回暖，相比其他散貨船，環保船也難有優勢。對此，Frangou解釋，環保船的優勢只有在運價是現在3倍的情況下才能體現出來，不過，一旦運價到了上述水平，所有的船舶都能夠獲得豐厚利潤。
　　因此，對于仍具有一定能效的二手船，只需要做些升級即可，無需特別追求節能特色。不過，她也承認，如果船東已經決定訂造新船，那么環保船顯然是他們的*佳選擇，新船理應配置*新技術。
　　Denholm則持不同看法，他認為，環保船帶來的節能效應已經明顯地在現貨市場中體現出來，可以預期未來環保船優勢明顯。他的觀點并非來自對于未來新造船盈利狀況的預估，而是基于公司租入的6艘環保型散貨船的實際經營表現。
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　　他表示，這6艘船目前已經下水，并且完全符合公司的預期。盡管期租市場還難以體現這些船的優勢，但在現貨市場，這些船已經給公司帶來了環保收益。他并未量化這些節能效益到底能省多少錢，僅指出這因航次而異。不過，日本新來島造船（Shin Kurushima）等一些日本船廠建造的船舶在燃料成本上比船廠承諾的還要省錢。
　　他舉例，1艘由中國船廠在2012年建造的超靈便型散貨船在航行船速14節時，每天消耗34噸燃料；而日本船廠建造的同類船舶卻能在航行船速14.3節時，僅消耗24.6噸燃料。對于行業低迷、減速航行的情況會削弱環保船優勢這一觀點，他表示了質疑。盡管如此，他也承認，確實，環保船優勢*能在提速時表現出來。今后環保船能否維持優勢，還將取決于燃料成本是否會一直居高不下。

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