目前船舶制造企業(yè)的轉型升級思路大多是以產品為中心展開的，即由建造散貨船、油船等中低端船舶向建造大型集裝箱船、液化天然氣船等**船舶及海洋工程裝備轉型，期望從中找到更多的機會。這一傳統(tǒng)思路雖然指出了船舶企業(yè)轉型升級的一個可操作方向，但在當前的市場形勢下，為數(shù)不多的**船舶及海工裝備訂單也有眾多企業(yè)參與競爭。此外，由于進口船用設備的高成本和因建造復雜度高而增加人工、廢返成本等因素，**船舶的“高附加值”已經不再意味著船企就能獲得“高利潤”。而且，海工裝備市場經過近幾年的發(fā)展也已進入到充分競爭的狀態(tài)，給新加入者提供的機會并不多。

因此，僅以產品為中心的企業(yè)轉型升級方案并不能使我國船舶制造企業(yè)改變“拼價格”的競爭戰(zhàn)略，而**思路，從滿足客戶需求著手思考船企的轉型之路，應該有更大的作為。這一方案的核心是船舶制造企業(yè)要從產品型制造企業(yè)轉變?yōu)榉招椭圃炱髽I(yè)，由追求出售產品產生利潤轉向追求服務客戶產生利潤。

從國內上市航運公司2012年三季度報告來看，航運企業(yè)的日子并不好過，大多數(shù)在凈利潤這一指標上為負值。為止住虧損并在今后發(fā)展中搶得先機，航運公司在減少現(xiàn)金凈流出、降低運營成本、調整船隊結構、適應新的運輸要求、尋求對客戶的更多服務、縮短船舶修理時間等方面的需求勢必更為強烈。

表面來看，這些需求與船舶制造企業(yè)的相關性似乎不大。除降低自身生產成本，在保證合理利潤率的同時給客戶提供更低價的船舶外，船舶制造企業(yè)還可以做些什么？事實上，如果船舶制造企業(yè)樹立“以服務為中心”理念，可做的事還很多。為滿足航運企業(yè)現(xiàn)階段“少付錢”的需求，船舶制造企業(yè)可借鑒飛機制造業(yè)的做法，在交付船舶時，不收取某些關鍵設備如發(fā)動機的費用，轉而在船舶全生命周期內收取其租金和維修保養(yǎng)服務費，以減輕航運公司的現(xiàn)金壓力；為降低航運公司運營成本，還可以主動通過技術革新，研發(fā)建造油耗更低、養(yǎng)護排污費用更低、操作自動化程度高的船舶，以減少航運公司在船舶全生命周期的運營成本；主動幫助航運公司調整船隊結構、適應新的運輸要求，提供改裝、拆解、新造船等系統(tǒng)解決方案；可以通過信息技術的應用，實現(xiàn)對船舶產品重點零部件的全生命周期監(jiān)控，在發(fā)生故障之前進行預判，減少客戶因船舶修理造成的機會成本損失和船舶修理費用等。無疑，如果按照新理念來行事，這些都將成為船舶制造企業(yè)新的利潤增長點。

同時，從產業(yè)鏈的角度講，船舶制造企業(yè)服務的對象并不**于航運企業(yè)，對于原材料供應企業(yè)、配套設備生產企業(yè)、負責檢驗的船級社等合作伙伴，也可以尋求為其服務的機會。中國船舶工業(yè)集團公司成立的中船工業(yè)成套物流有限公司，與鋼企結成更緊密的同盟，為其提供焦炭采購服務就是很好的例證。

由此可見，改變轉型升級的思考方式，把建設服務型船舶制造企業(yè)提到企業(yè)發(fā)展的頂層，制定明確的目標和實現(xiàn)途徑，自上而下提升服務在船舶制造的地位，是船舶工業(yè)轉型升級的一條可探索之路。